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青島雙星:新品“增力輪”擺脫橡膠“依賴” “五大顛覆”或重構產業體系

   2023-05-16 證券時報e公司1161
導讀

第十三屆中國(廣饒)國際橡膠輪胎暨汽車配件展覽會開幕。本次展會上,青島雙星最新產品“增力輪”亮相。據了解,該“增力輪”采用新型框架結構,同時顛覆傳統輪胎材料,幾乎不使用橡膠,對輪胎生產也進行了重塑,并

第十三屆中國(廣饒)國際橡膠輪胎暨汽車配件展覽會開幕。本次展會上,青島雙星最新產品“增力輪”亮相。據了解,該“增力輪”采用新型框架結構,同時顛覆傳統輪胎材料,幾乎不使用橡膠,對輪胎生產也進行了重塑,并可助力解決多個行業痛點。


“五大顛覆”或重構輪胎產業體系


“汽車可以取消傳統的發動機,輪胎為什么不可以顛覆傳統?”青島雙星相關負責人介紹,雙星“增力輪”(簡稱“ADP”)是一種由鋼構成的機械車輪,由內外輪、止動件、氣缸、阻尼器、胎面等部件組成。聚氨酯胎面安裝在外輪上,無需拆卸車輪即可更換胎面。在運行過程中,利用氣缸和阻尼器不斷緩沖和增壓,提升緩沖彈性和抗沖擊性能,從而使車輛更加舒適、節能,行駛更安全。


據介紹,青島雙星“增力輪”顛覆了傳統“輪胎+輪輞”的設計原理、材料、工藝、設備、銷售和服務模式等五個方面。


“首先,從傳統‘輪胎+輪輞’總成的角度,‘增力輪’將‘外軟內剛’顛覆為‘外剛內軟’。”青島雙星介紹,“增力輪”的“外剛內軟”框架結構,外部是鋼輪和高性能聚氨酯胎面,內部是由氣缸和阻尼器等組成的“星鏈”結構,在減震、承壓等核心性能上獲得明顯提升。與此同時,“增力輪”不需要像傳統輪胎那樣充氣,且胎面采用高性能聚氨酯,對比傳統橡膠輪胎耐磨性能提升2倍。


其次,“增力輪”顛覆了傳統輪胎材料,由傳統的天然橡膠或者合成橡膠為主的復合材料以及鋼絲、纖維等骨架材料,轉變為主要由鋼制的內外輪和氣缸阻尼器組成,且所使用的橡膠幾乎為零,近乎100%可回收再利用。


此外,“增力輪”的制造工藝、生產設備、銷售和服務模式也有別于傳統輪胎。


據介紹,“增力輪”徹底取消了煉膠、壓延、成型、硫化等復雜的制造工序,主要依靠機械精加工,對比傳統輪胎工藝更簡單、精度更高、質量更穩定。對傳統輪胎工藝的顛覆也帶來了生產設備的完全顛覆。青島雙星通過旗下人工智能和高端裝備產業,充分利用其機加工、模塊化、系統集成和總裝三大能力,使雙星輪胎和雙星裝備兩大主業之間形成相互促進的生態。


“傳統‘輪胎+輪輞’壽命短、換裝效率低、使用成本高,且安全事故頻發,而‘增力輪’在使用過程中不再需要更換輪胎和輪輞,原配的‘增力輪’可以陪伴車輛終生,顛覆傳統輪胎‘原配+替換’的銷售模式。”青島雙星相關負責人表示。


破解行業安全痛點


據介紹,針對輪胎行業痛點,雙星“增力輪”主要解決了“三個問題”,實現了“三個目標”。


“即解決非公路輪胎特別是礦山輪胎使用壽命短、更換輪胎時間長影響車輛運行效率的問題,實現‘非公路輪胎在車輛全生命周期內不換胎’的目標;解決非公路輪胎在惡劣環境下容易撕裂、爆胎帶來的安全隱患問題,實現‘非公路輪胎不爆胎,因輪胎而產生的安全事故降為零’的目標。此外,‘增力輪’還解決了‘黑色污染’難題,實現‘輪胎可100%回收再利用,無環境污染’的目標。”青島雙星方面介紹,在節能減排方面,該產品的效益也較為可觀,聚氨酯胎面不僅更耐用,而且在制造過程中比傳統橡膠輪胎降耗達90%,油耗也比傳統輪胎低。


據介紹,雙星“增力輪”將優先用于取代礦山巨型輪胎和輪輞。“礦山輪胎有兩大‘痛點’,一是耗用高。每輛礦山車一般需要6個‘輪胎+輪輞’,即使高品質的橡膠礦山胎(以49寸為例)平均壽命大約15個月,每條胎按6萬元計算,一輛礦山車15年的輪胎和輪輞的耗用金額,輪胎為432萬元,輪輞為18萬元,總價為450萬元。而每個相應規格的‘增力輪’價格約為12萬元,壽命可與車輛匹配,最長可達15年。如同樣按15年計算,總耗用金額約為180萬元(包含更換胎面費用),比傳統的‘輪胎+輪輞’節省270萬元,約60%。二是危險性大,礦山的復雜地形和環境,很容易將傳統的橡膠輪胎割破,而一旦割破不但因爆胎造成危險,而且更換時間長,不僅降低了工作效率,損失更是難以估量。”青島雙星方面表示,雙星“增力輪”在節能減排和降低運營費用及安全保障方面具有更優效果。


近年來,中國輪胎產業加速洗牌,在產品迭代和產業重組的浪潮中,傳統輪胎企業從戰略、資金到產品,加速規模擴張,將行業內“卷”推向極致。而創新成為輪胎企業在市場競爭中搶占行業發展身位的突破點。


青島雙星表示,“增力輪”既是雙星的橡膠輪胎、人工智能及高端裝備兩大主業之間交融的結果,也是雙星研發及智能制造水平的有力展現。有業內專家稱,雙星“增力輪”的商業化應用,其一系列創新屬性或引發輪胎產業的顛覆性變革。


 
(文/小編)
 
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