近日，在大宗商品普漲帶動下，橡膠期貨價格持續(xù)暴漲，從9月22日最低點(diǎn)每噸13195元一路拉升。

今日最高價達(dá)每噸14910元，隨后有所回落，收盤時達(dá)14775元每噸，短短幾天，漲幅高達(dá)1580元每噸。

就在國慶節(jié)前，國內(nèi)輪胎市場如期進(jìn)入每年“金九銀十”的漲價潮時節(jié)，包括中策、玲瓏、瑪吉斯、韓泰、鄧祿普在內(nèi)的多家國內(nèi)外輪胎龍頭企業(yè)，相繼地發(fā)出漲價單。國慶節(jié)后，輪胎漲價函也未能停歇，越來越多的輪胎廠家加入這場漲價潮。

10月9日，廈門正新橡膠發(fā)布漲價通知，自2021年11月1日起，正新乘用車胎產(chǎn)品（包括冬季胎）進(jìn)行價格調(diào)整，漲幅3%-5%。

10月8日，大連固特異輪胎有限公司卡客車輪胎事業(yè)部發(fā)布漲價通知，通知顯示因原材料價格上漲，運(yùn)營成本增加，公司決定自2021年11月1日起上調(diào)產(chǎn)品價格，最高漲幅5%。

此外，山東新鴻源輪胎、星恒輪胎、雷湖輪胎等多家中小輪胎廠家也緊隨各大龍頭企業(yè)之后，于國慶節(jié)后發(fā)布十月漲價單。

據(jù)中國輪胎商務(wù)網(wǎng)統(tǒng)計(jì)，包括外資輪胎在內(nèi)，目前已有近70家左右輪胎企業(yè)宣布在10月實(shí)施新的價格政策，其中數(shù)家輪胎企業(yè)的漲價政策甚至延續(xù)至11、12月，第四季度的輪胎漲價潮達(dá)到頂峰。

原材料價格飆升，海運(yùn)存在不確定性

從輪胎廠家發(fā)出的漲價函不難看出，影響輪胎漲價的原材料價格上漲、限電限產(chǎn)等問題仍較為嚴(yán)峻。10月11日，天然橡膠價格最高超14900元每噸，相較于去年橡膠價格大漲，同時業(yè)內(nèi)人士指出，天然橡膠中長期將會維持看漲預(yù)期。9月底以來，合成橡膠價格也在不斷走高，其中，乙丙、氯丁橡膠漲幅逾4%。

輪胎另一大主要原材料炭黑的價格也在國慶節(jié)后有所上漲。江西景德鎮(zhèn)某白炭黑廠家節(jié)后上調(diào)價格800元/噸；湖南株洲某白炭黑廠家節(jié)后上調(diào)價格600元/噸。炭黑巨頭卡博特在最新發(fā)布的第三季度財(cái)報中透露，與第三季度相比，預(yù)計(jì)四季度固定成本的水平也將有所提高，由此可以推測，四季度卡博特或?qū)⒃俣忍岣弋a(chǎn)品價格。進(jìn)入2021年，卡博特在中國區(qū)已多次上調(diào)價格。

值得欣慰的是，此前瘋狂暴漲的海運(yùn)費(fèi)進(jìn)入第四季度有所下跌，據(jù)悉，目前我國共有12條主要出口航線，其中5條航線環(huán)比上期運(yùn)費(fèi)下跌。但也有報告稱，美國港口依然擁擠，且供需缺口仍很大，隨著歐美零售商下達(dá)新一輪訂單來滿足節(jié)假日需求，未來兩周船運(yùn)費(fèi)率將保持在相對較高水平。

限電限產(chǎn)，輪胎廠家面臨停工

原材料的高位費(fèi)用讓部分輪胎企業(yè)選擇的漲價緩解壓力，還有一部分的輪胎企業(yè)在市場和利潤之間猶豫不決，各種因素導(dǎo)致的產(chǎn)能受限成為了這些輪胎企業(yè)宣布漲價的“最后一根稻草”。據(jù)了解，截止國慶前一周，全國全鋼胎企業(yè)開工率55.76%，環(huán)比下降2.74%，半鋼胎企業(yè)開工率52.57%，環(huán)比下降0.16%。

與此同時，每年秋冬面臨的“停工令”又來了，今年的“停產(chǎn)令”將于2021年10月1日始，至持續(xù)至2022年3月31日，為期6個月。今年受停限影響的省有6個，涉及到65個市，其中多地為輪胎工廠集中的省市，因此10月份開始，輪胎企業(yè)的開工率進(jìn)一步下降幾乎已經(jīng)成為事實(shí)。10月8日，正新橡膠便發(fā)布《限電影響生產(chǎn)通知函》，表示限電導(dǎo)致公司只能采取做四休三的生產(chǎn)政策；同時限電情況暫不完全明朗，有其他消息再行通知。

市場疲軟，廠家、經(jīng)銷商盈利艱難

雖然現(xiàn)在國內(nèi)外輪胎漲價趨勢如火如荼，但是日前央視報道，輪胎需求下滑嚴(yán)重，市場情況不佳。多家輪胎門店在采訪中透露，終端零售價格不僅沒漲，反而普遍下降，甚至一些中低端品牌依舊處于“價格戰(zhàn)”中。

輪胎漲價潮來襲，經(jīng)銷商的利潤空間便被進(jìn)一步擠壓，同時市場需求跟不上導(dǎo)致壓貨任務(wù)越來越重，同時經(jīng)銷商還需面對高額的倉儲費(fèi)用、物流費(fèi)用、業(yè)務(wù)員工資等問題，生存壓力越來越大。

據(jù)中橡協(xié)統(tǒng)計(jì)，今年1-8月，國內(nèi)輪胎39家重點(diǎn)會員企業(yè)平均銷售收入利潤率3.45%，減少1.02個百分點(diǎn)。其中32家企業(yè)實(shí)現(xiàn)利潤29.01億元，降低11.88%，此外還有有12家出現(xiàn)了虧損情況。輪胎廠家的利潤斷崖式下跌，甚至可以說賣的越多、賺的越少。

當(dāng)下“能耗雙控”政策持續(xù)加碼，同時原材料成本攀升、海運(yùn)出口面臨多重不確定因素，無不在加速國內(nèi)輪胎行業(yè)新一輪洗牌，催化國產(chǎn)輪胎進(jìn)一步結(jié)構(gòu)性改革。輪胎企業(yè)唯有將加大研發(fā)投入，生產(chǎn)利潤率更高的中高端輪胎、符合細(xì)分市場的新品類輪胎，例如自修復(fù)輪胎、新能源汽車專用輪胎等，才能搶占更多市場。

對經(jīng)銷商和終端門店來說，唯有選擇用戶黏度更高的中高端輪胎品牌，才能避免陷入“價格戰(zhàn)”，掌握主動權(quán)，同時面對情況多變的市場，仍要保持理性備貨、合理規(guī)劃。