進入9月，國內輪胎企業集體開啟了漲價潮，而多家輪胎企業最近公布的上半年財報顯示，輪胎行業普遍遇到了“增收不增利”的問題。這到底是什么原因造成的？記者在國內輪胎的一個主要生產基地山東東營廣饒縣進行了探訪。

銷售放緩庫存積壓 部分輪胎企業減產

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在山東廣饒一家輪胎廠的園區里，許多貨車使用的全鋼輪胎，已經從倉庫內堆到了倉庫外。

企業負責人介紹，今年這類全鋼輪胎銷售不理想，另一方面，輪胎企業今年在成本端面臨不小壓力。

山東宏盛橡膠科技有限公司總經理 陳建軍：現在進口的復合橡膠在每噸12000元左右，低的時候每噸7000多元，對輪胎的生產成本壓力還是挺大的。

除了原材料，海運費的成本也在上漲，今年猛漲十倍以上的海運費也影響到了輪胎出口銷售。

山東宏盛橡膠科技有限公司總經理 陳建軍：一個集裝箱的輪胎價值還抵不上海運的運費價值，比如到美國海運一箱可能2萬美元，而我們一個箱子的貨物價值可能就1.5到1.7萬美元。

相比貨車用的全鋼輪胎，目前轎車用的半鋼輪胎銷售情況較好，但是，行業整體利潤被原材料成本上漲嚴重擠壓。

山東華盛橡膠集團總經理 趙瑞青：今年我們半鋼輪胎銷售對比去年，上半年增加了20%，原材料的綜合成本增加了40%左右，我們今年就處在比較低的利潤。

卓創資訊輪胎行業高級分析師 郭娟：所有的輪胎上市企業報表顯示，營收都是同比增幅的，但是從凈利潤情況來看，只有4家顯示同比是增幅的，其他的輪胎上市企業均呈現不同程度的下滑。

旺季不旺 輪胎經銷商利潤空間下滑

成本上漲倒逼輪胎生產企業漲價，這對輪胎經銷商而言，并不是個好消息，眼下正值金九銀十的消費旺季，輪胎的銷量卻不見好。

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正在倉庫盤點發貨情況的李濤，多年在山東廣饒代理銷售貨車用的全鋼輪胎。他告訴記者，從去年下半年到今年第一季度，輪胎的銷售情況一直不錯，自己就備了很多貨。沒想到的是，隨后市場開始轉冷。進入傳統旺季8、9月份，也沒見到明顯起色。

另一位經銷商姜江西，主要銷售轎車用的半鋼輪胎。他告訴記者，雖然他們現在市場情況比貨車輪胎要強，但同樣沒什么提價空間。

山東省東營市廣饒縣輪胎經銷商 姜江西：從業人員每年應該20%左右的增長，競爭太激烈了，有來自線下同行的競爭，還有線上平臺，只能是不賺錢或者是少賺錢。

現在輪胎的銷售也在往線上轉移。某電商平臺數據顯示，2020年平臺線上輪胎銷量同比增長35%，2021年上半年同比增長25%。線上線下雙重競爭下，經銷商整體的利潤空間也在下滑。

輪胎市場長期看好 企業瞄準新品類

可以看到，輪胎行業當前無論是在生產端還是銷售端，壓力都不小。漲與不漲都是兩難，那么輪胎企業怎樣才能提高自身的競爭力，找到新出路呢？

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在一家主營輪胎技術研發的公司里，負責人張太峰向記者展示了業內現在新興起的一種自修復輪胎。

某輪胎技術公司總經理 張太峰：在傳統的輪胎里邊，又在氣密層涂了一種特殊的材料，扎了釘或異物等都不會發生漏氣現象，扎完后材料填充到這個孔里，起到密封的作用。會增加一些成本，但是它的附加值也會同時增加。

目前業內不少企業也在針對新能源汽車或特種車輛的需求，加大研發投入，生產利潤率更高的新品類輪胎。

數據顯示，2020年全國機動車保有量達3.72億輛，全國橡膠輪胎外胎累計產量為8.18億條。面對龐大且仍在增長的市場，國內頭部企業在海內外也都有擴產動作，業內人士認為，擴產同時也需加大技術研發投入的力度。